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京城車市2020年末瘋狂錄:賣車騰標篇

2020-12-21 來源:汽車時代網

【編者按】月初,北京市交通委發布小客車數量調控新政——自2021年1月1日起實施,北京將推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出,每人名下只能保留一個指標。

一紙新政,急壞了“一人多號”的“隱形富豪”亦或“背號者”、忙壞了京城各大4S店,特別是主流豪華品牌經銷門店,二手車市場更是一片繁榮,詢價、賣車,選車、買車,驗車區車水馬龍,過戶大廳人頭攢動。

12月7日一早,北京市交通委正式對外發布小客車數量調控新政:《<北京市小客車數量調控暫行規定>實施細則》(2020年修訂)在征求意見后自2021年1月1日起實施。根據新政,北京將推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出,即每人名下只能保留一個指標。

此外,北京市交通委表示,對于擁堵費和郊區牌照等其他政策建議,市有關部門將結合落實城市總體規劃進一步研究論證。

新政主要調整了四個方面的內容:

1、增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式。通過賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指標搖號中簽率和新能源指標配額數量,優先解決“無車家庭”群體的用車需求。這是本次政策優化調整中最核心的內容。

2、調整了指標申請和配置的時間安排。由每年配置六次改為配置三次,其中五月份配置新能源指標,六月、十二月配置普通指標。

3、推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。1人名下擁有多輛在本市登記的小客車的,車輛更新時可以選擇其中1輛申請更新指標,其余車輛不予辦理更新指標,但允許車主向其名下沒有本市登記小客車的配偶、子女、父母轉移登記多余的車輛,受讓方無需指標證明文件,配偶需滿足婚姻存續期滿一年;子女和父母要符合“住所地在本市的個人”、親屬關系存續期滿一年的條件。

4、取消了申請更新指標的時限要求,方便市民根據實際需要安排申請更新指標的時間,有利于進一步放緩機動車增長。需要提醒的是,一旦申請獲得更新指標后,指標有效期仍為12個月。

北京搖號新政一經發布,眾多“一人多號”車主擔心名下車輛報廢后不可更新指標,便抱著“換輛一步到位的高端車開到報廢”的心態,在年底急于購車。

也正因如此,本輪購車熱對一線豪華品牌的增量頗為明顯,不少奔馳、寶馬、奧迪等普遍被大眾消費者認可的豪華品牌出現了部分車型沒有現車、提車周期增長的問題。同時,有一些主流合資品牌的中高端車型也出現了優惠明顯縮水的現象。

展車都被買走的京城某4S店

一些4S店的銷售人員為了提升銷量業績,也借此購車高峰進行話術營銷——“如果現在多指標客戶訂車,訂單基本排到明年1月中下旬,供不應求的狀態短時間內不會結束,起碼春節前,優惠不會恢復到原先那么高的水平。”這也誤導了不少消費者為了盡快提車,放棄了心中的首選車型,從而拉升此前銷量相對低迷的車款。

實際上,北京“一人多號”車主,新政前只需騰出購車指標,并不必急購新車。

北京市政府指標管理辦公室客服人員表示:名下多輛京牌車的車主,可以在新政實施前將舊車出售或報廢,但不必急著購買新車上牌。換而言之,無論個人名下擁有幾輛京牌車,只要在今年12月31日前售出騰出指標,明年1月1日后依舊能購買與指標數量相同的新車,只是此后再次出售車輛時(2021年1月1日北京搖號新政實施后),只能申請名下一個指標進行更新。

所以對于北京“一人多號”車主,當下首要解決的問題應該是將名下認為使用壽命較短或已經有置換打算的車輛出售,在2020年12月31日前騰出指標,至于再次購入新車,可以再做理性考量。

但值得一提的是,據北京市小客車指標辦公室發布的通知,今年12月27日-31日,個人、單位系統賬戶內的全部功能將暫停服務,包括指標通知書打印、更新指標申請、相關信息查詢等功能,還請需要在年內需要騰出或更新指標的車主注意時間節點。

新政公布以后,大量“一人多號”車主急于騰出指標,選擇向二手車市場出售想要更新掉的車輛,導致二手車市面上車源激增。在北京某二手車交易市場,王女士向我們說道:“1月起就要實施新政策了,我現在手中有3個指標,未來只能更新1個,親戚名下也都有指標無法過戶,所以我要趕緊在年底前把多余的車輛賣出去。”

像王女士這樣的車主想必大有人在,這對于二手車商而言,雖然促進了上游車源激增,但由于一些二手車經銷商會請有大量牌照在手的人替其背許多臺車,新政出臺迫使這些人指標騰退,這直接影響到二手車商庫存車輛增大,收車空間被壓縮,收車數量也有所削減。

對于大多二手車終端零售經銷商來說,指標是最稀缺的資源。所以客觀的說,做零售業務的二手車商在新政影響下,銷售壓力明顯增大。“我們不像主攻批發業務的二手車商,他們大多收到車源后會直接銷往外地去了,不涉及用占指標問題。對他們來說,受到新政影響就較小。”某二手車個體經銷商無奈表示。可以看出,上游車源的增加,使得二手車批發商明顯受益。

經過走訪,我們還看到現今二手車市場所交易的車型和年限也相較新政公布之前發生了質變。在新政發布前,二手車市場車源均價更高,已使用年限也更短。但由于新政要求,如果指標未變更到直系親屬名下,使用該指標的車輛是要開至報廢,且不能進行更新的。所以在新政公布后,大家都著急把手里用于占號或者當做過渡車輛使用的舊車提前置換。

此外,新政對于二手車市場經銷商的收車與銷售價格也有一定影響。

首先,車源的增加讓商戶可選收購車型更加豐富,正所謂物以稀為貴,反向理解也很行的通。我們在市場上遇到一位剛剛收到一臺奔馳R350的二手車商,他直言:“近期二手車過戶數量大增,一定幅度拉低了收車價格。我與這輛R350車主已經不是第一次打交道,所以最早就直接報了我的底價為15萬。要是在上個月,我還可以出到19萬。但市場上急于出售的車輛太多,別人都低價收車,我們也不能虧錢做生意。”最終,在車主詢問多家二手車商后,還是以15萬元價格,將車賣給了這位有過往來的二手車商。

而影響市場收車價格下探的還有一個因素,北京的一些二手車經銷商不少都會與非京某經銷商簡歷長期的合作,根據不同市場流通相對走俏的車型。但北京搖號新政出臺,指標空前稀缺,一些非京二手車經銷商為了保持合作關系和車輛的流通量,也會相應放低銷往北京二手車市場車輛的價格。

與二手車商收車價格成正比的,是如今二手車市場經銷商的銷售價格也有所下滑。前面已經說到,新政出來以后,相當一部分“一人多號”車主,在騰出手里指標后,將購車計劃放在4S店。“指標騰出來就放心了,接下來會去奧迪、沃爾沃4S店看看新車,不會考慮在二手車市場購買新車”在過戶大廳門外,一名剛剛出售完車輛并騰出指標的女士對于我們提出的新購車計劃問題作出回答“今天過戶的是我此前接近置換的一臺車,指標騰出來還能再買一次新車,直接開到底了。這樣的話一旦有什么事故啊或者糾紛之類的,還是4S點踏實點,畢竟有品牌作保障。”

的確,相比于二手車經銷商,4S店從車輛可靠性、購車服務等方面都會給人以更踏實、安心的感覺。這也使得一些對于車況不熟悉,或是一些性格比較保守的消費者選擇在4S店購入新車。其實這也再次說明,客戶的流失,也是令二手車經銷商從價格上做出更多讓步以提升競爭力的無奈之舉。

來到過戶大廳,雖然也是人流涌動,但相比市場上詢價、砍價的喧鬧顯得有序不少。當然,這也因為疫情影響大部分人形成了思維定式——公共場合常戴口罩,自覺保持間隔。值得一提的是,以往過戶大廳周末是不辦理業務的,但新政公布后,如今周末也可以辦理過戶業務。在此,我們向為此付出休息時間的工作人員表示敬意,也提醒需要在年底前完成過戶的“一人多號”車主安排好過戶辦理時間,以免造成損失。

正當我們準備離開時,又碰巧遇到剛剛在市場交談過的二手車商,此時他手里的一摞文件夾吸引了我們的注意,“現在辦理過戶人太多了,等待時間太長,所以我們收到車后也會向車主賣家提供代辦服務。車主只要把車開過來,提供身份證就行了,剩下的我們來處理,過戶成功后我們會把身份證寄回,車主直接在網上更新指標就可以了。”不難發現,過戶大廳確實非常多的代辦人員,說明代辦服務也已經得到市場的認可。“不過與我們達成交易的二手車買方一定要帶齊材料親自到場,這個我們是無法代辦的。”

這就是新政出臺后的二手車交易市場,好不熱鬧!

疫情影響下的“金九銀十”相比往年冷清很多,北京搖號新政卻恰似一縷暖風,在凜凜冬日中讓沉寂了大半年的北京汽車交易市場在2020收官之際如雨后春筍般一夜爆發。盡管全方位的新政解讀,讓不少車主換購新車趨于理智。

至于新政實施后的二手車市場,在年底這波交易熱潮之后,勢必將陷入一段低谷。正如前文說道,新政影響下,市場上流通的車源將出現縮水、指標將更緊缺,這無疑會很大程度上減少二手車市場交易量。

在本月出搖號新政公布的同時,北京市交通委表示,對于擁堵費和郊區牌照等其他政策建議,市有關部門將結合落實城市總體規劃進一步研究論證。可以看出,搖號新政只是針對控制北京市汽車增量的一項措施。而能否從根源上小客車數量合理、有序增長,有效緩解交通擁堵、改善生態環境,則任重而道遠。

聲明:登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其描述。

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